進入2020年，突如其來的車市寒冬，打亂了不少車企的自救計劃。很多老牌車應接不暇，要么宣布破產(chǎn)要么在破產(chǎn)的路上。同樣經(jīng)受不住寒冬的還有很多“造車新勢力”，也許不是寒冬了結了它們，而是自己都無法再自圓其說了。

　　2020年過后，以下這些車企的車要慎重考慮了。

　　一、眾泰汽車

　　論國內(nèi)汽車的山寨史，眾泰堪稱集大成者，眾泰SR9（保時捷）、眾泰T600（奧迪Q5）、大邁X7（大眾途觀）、君馬MEET3（奔馳GLC）等，無一不是“精品”。

　　2017年眾泰汽車借殼金馬股份登陸A股，當年因創(chuàng)出了年銷31萬輛的優(yōu)秀業(yè)績，公司市值水漲船高，峰值超過300億元。

　　可惜，如今的眾泰集團已全面崩盤。今年6月份，眾泰被實行“退市風險警示”，加上連年虧損、停工停產(chǎn)等幾重打擊，基本告別汽車市場。眾泰旗下獨立品牌很多，比如河北雄安的君馬、江西的漢騰、湖北大冶的漢龍等，過得都不太如意。

　　停工停產(chǎn)、資金鏈斷裂、零部件短缺、后市場斷裂、拖欠工資、長期放假、一周完成經(jīng)濟性裁員等等，這些詞匯，不論是用在君馬、漢騰、漢龍哪一家的身上，都是符合現(xiàn)狀的。

　　“保時泰”、“蘭博基泰”都別買了，一來山寨味太重，二來售前售后都沒保障，買了就要用到報廢，否則只能“賤賣”。

　　二、力帆汽車

　　自2015年開始，力帆的狀況就不明朗了。今年8月份，力帆向法院申請破產(chǎn)重整。截至9月底，力帆總資產(chǎn)為163.3億，總負債171億元，明顯已經(jīng)資不抵債。

　　在剛過去的11月份，力帆傳統(tǒng)乘用車的產(chǎn)量已經(jīng)歸零，銷量僅有49輛。新能源車也好不了哪去，造了145輛，賣出112輛。

　　不過，力帆也是幸運的，吉利成了接盤俠。吉利汽車通過基金會名義對力帆進行重組，成為力帆汽車第一股東。未來，力帆可能將會幫吉利生產(chǎn)楓葉80V，這款車可視作吉利嘉際的純電動版本。

　　三、華晨汽車

　　華晨汽車也已是強弩之末了。8月份，華晨中華被曝除中層及以上領導之外，其余員工即將放長假，或將持續(xù)到年底（生產(chǎn)系統(tǒng)可能另有標準）。

　　而華晨雷諾自成立其便一直致力于復興金杯汽車在國內(nèi)輕客市場的高光時刻，但未有實際成效，銷量成績大滑坡，裁員計劃被曝光。

　　華晨中華目前顯示有三款SUV車型在售，分別是中華V3、中華V6和中華V7。銷量只有個位數(shù)或者無從查起，我們有理由認為華晨中華或許已經(jīng)停了生產(chǎn)線。華晨雷諾的觀境也沒有掀起丁點水花，上市不久便成了車市隱形產(chǎn)品。

　　不過，根據(jù)華晨雷諾的計劃，它將在2023年推出全系列的輕型商務汽車，其中以涵蓋小型、中型、大型廂式車輛（H-Van、M-Van、S-Van）的5款車型。前提是本尊能堅持下去，可別讓新車計劃出師未捷身先死。

　　四、東風裕隆納智捷

　　11月13日，裕隆集團旗下東風裕隆汽車銷售有限公司在浙江法庭正式進入破產(chǎn)清算程序。讓兩岸網(wǎng)友備受關注的納智捷退市終于實錘了。

　　其實，從2018年開始，納智捷在大陸的經(jīng)銷商就已逐步將業(yè)務轉交出去了。除了一些二手車市場，很少會有店家售賣納智捷車型，東風裕隆的賬面上也沒有現(xiàn)金預留。雖說是11月破產(chǎn)，其實納智捷早已準備或者說等待許久了。

　　目前，納智捷官網(wǎng)顯示共有8款車型，分別為URX、U5EV、U5SUV、全新優(yōu)6、銳3、全新納5、優(yōu)6SUV和新大7MPV。實際上，除了U5SUV、優(yōu)6SUV和URX，其余車型均已停售。剩下這三款，在售=停售，沒點膽量，怕是沒人敢買。

　　五、海馬汽車

　　從2019年到2020年，海馬汽車走上了“賣房之路”，欲罷不能。去年4月開始，海馬汽車選擇賣房保殼，半年時間售318套住房，帶來應收款1.47億元，已收款1.2億元，對凈利潤的影響金額為0.74億元。雖然是杯水車薪，但也得虧海馬還有房可售，能填補一點是一點，總比坐以待斃的好。

　　大概是嘗到了賣房的甜頭，在2020年第一季度虧損9919萬后，海馬汽車又開始來賣房了，這次是145套！我們都知道，靠賣房撐著絕非良藥妙招，有朝一日無房可賣了，海馬該怎么辦呢？

　　目前，海馬在售車型還有海馬8S、海馬S5、福美來F5等，銷量已經(jīng)微乎其微。就海馬目前的狀態(tài)，車便宜都沒人買也沒人敢買。而且，它宣稱要全面淘汰燃油車，卻在新能源方面沒有實質(zhì)突破，再加上補貼退坡，海馬押寶新能源的“企圖”大概率要落空。

　　六、獵豹汽車

　　作為長豐集團旗下的汽車品牌，獵豹汽車主要負責生產(chǎn)軍用越野車以及家用SUV，并且與“軍隊”有著千絲萬縷的聯(lián)系，因此其產(chǎn)品被標上了“軍工品質(zhì)”的標簽、2017年迎來輝煌時刻，2018年、2019年逐漸下滑，特別是在2019年10月，網(wǎng)傳獵豹年底將進入“破產(chǎn)程序”，雖然事后官方迅速進行了辟謠，但銷量不行卻是個不爭的事實。

　　2020年4月，吉利宣布與湖南省和長沙市人民政府正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管湖南長豐獵豹股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車生產(chǎn)和銷售。這說明什么呢？說明獵豹的生存壓力真的很大。

　　獵豹目前在售車型分成兩大類，皮卡市場有獵豹CT7，SUV市場有獵豹CS10、獵豹Q6、獵豹CS9和Mattu。銷量沒有多少起色，最暢銷的獵豹Mattu在11月售出了115輛，全年累計不到600輛。

　　想來，這六大車企的落寞，并不讓我們意外。當然，唏噓是有的。國內(nèi)汽車歷史的長河中，它們功不可沒。

　　但時代在發(fā)展，科技在進步，沒有自主技術傍身，沒有足夠的研發(fā)能力，淘汰不過是早晚的事情。它們的離開，讓我們覺得遺憾，而以下這幾大汽車品牌的離開，不過是讓我們看了一場又一場鬧劇。

　　前途汽車、拜騰汽車、博郡汽車、賽麟汽車、游俠汽車，從誕生到結束，不過曇花一現(xiàn)。果然，“PPT造車”不是誰都行的。

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